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动车组铝合金车体焊缝质量等级评价的应力因数计算方法
摘 要:建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BSEN１２６６３—１:２０１０分析了车体承受的载荷,采用BoxＧBehnken正交矩阵设计确定了车体的９个疲劳载荷工况;对车体有限元模型施加多轴载荷,分析了车体侧墙上的４条长焊缝部位的应力分布,确定了６个应力因数计算的关注点;采用名义应力法和等效结构应力法计算车体侧墙焊缝的应力因数,对比分析了２种应力分析方法.分析结果表明:２种应力分析方法在循环次数为１􀆰０×１０７的许用应力范围不同,名义应力为１６􀆰４０MPa,等效结构应力为２６􀆰６１MPa;６个关注点的名义应力范围均小于其等效结构应力范围,得到的车体焊缝６个关注点的名义应力和等效结构应力的应力因数分别为０􀆰３３、０􀆰２５、０􀆰５０、０􀆰４９、０􀆰７６、０􀆰６２和０􀆰２３、０􀆰２４、０􀆰３９、０􀆰４５、０􀆰６１、０􀆰４８;针对同一焊缝的关注点,名义应力法计算的应力因数大于采用等效结构应力法计算的应力因数;名义应力法存在很大的分散性,导致应力因数偏大,而等效结构应力法物理意义更明确,计算的应力因数更为合理.
关键词:动车组;铝合金焊接车体;焊缝质量等级;应力因数;名义应力;结构应力;疲劳载荷
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发表于 2024-4-17 07:56:45
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